Tùy thuộc vào điều kiện Incoterms của hợp đồng mà bên bán phải thuê tàu (hợp đồng theo CIF) hoặc bên mua thuê tàu (hợp đồng theo FOB). Các công việc tại cảng khi xuất khẩu thường do người gửi hàng thuê công ty giao nhận (Forwarder) thực hiện để không xảy ra phát sinh gây chậm trễ giao hàng.
Việc phân loại B/L cho bạn biết cách thức thuê tàu, tính pháp lý, khả năng chuyển nhượng, tình trạng hàng lên tàu, cách thức thanh toán cước, người phát hành và cả cách nhận hàng tại cảng đến….
Trong một trường hợp đặc biệt, công ty bạn không phải là người xuất khẩu thực sự, cũng không phải là người nhập khẩu thực sự mà đơn giản chỉ là người trung gian mua của bên xuất khẩu và bán cho bên nhập khẩu để “ăn chênh lệch”.
Nội dung AWB cho biết các thông tin liên quan đến lô hàng như: Người gửi hàng (Shipper), Người nhận hàng (Consignee), Số lượng kiện (NO OF PIECES & GROSS WEIGHT), Tên hàng (Descriptions OF GOODS)…
Như vậy bạn có thể hiểu rằng đối với 1 lô hàng nào đó có thể có 1 vận đơn (Master Bill) hoặc có 2 vận đơn (Master Bill và House Bill). Khi làm việc tại công ty Forwarder bạn sẽ thường xuyên gặp cả Master Bill và House Bill, nhưng khi làm việc cho công ty xuất nhập khẩu thì bạn thường chỉ làm việc với House Bill mà thôi.
Về bản chất Surrendered B/L chỉ như 1 tờ giấy biên nhận của hãng tàu đối với Shipper mà không có các chức năng đầy đủ của vận đơn đường biển
Khi chuẩn bị xuất khẩu hoặc nhập khẩu một lô hàng bạn phải dự tính phương tiện sẽ vận tải hàng để chuẩn bị trước cho việc giao nhận và làm thủ tục hải quan. Bạn có 3 lựa chọn chính là đi biển, đi hàng không, đi chuyển phát nhanh.
Trong thực tế khi hàng di chuyển từ kho người bán đến kho người mua, về cơ bản người bán hay người mua sẽ thực hiện các trách nhiệm của mình theo sự phân chia của Incoterms.
Nội dung B/L cho biết các thông tin liên quan đến lô hàng như: Người gửi hàng (Shipper), Người nhận hàng (Consignee), Tên tàu (Vessel name & VOYAGE NO.), Mô tả hàng hóa (Descriptions of goods)…
Về cơ bản B/L là chứng từ được cấp cho người gửi hàng khi lô hàng được xuất khẩu bằng đường biển và người nhập khẩu cần sử dụng B/L để được giao hàng khi tàu cập cảng.
Quy trình vận tải gồm hàng hóa được xếp lên tàu ở cảng đi, vận chuyển đến cảng đích và dỡ hàng lên bãi container để giao cho khách hàng. Chi phí vận tải đơn thuần từ cảng đi đến cảng đích được gọi là cước biển (ocean freight) và các loại phụ phí (surcharges). Ngoài ra, hãng tàu còn phải làm một số công việc để đưa hàng hóa xếp lên tàu ở cảng đi và dỡ hàng xuống bãi container ở cảng đến gọi là chi phí địa phương (local charges).
Hãng vận tải sẽ xác nhận việc đặt chỗ đã thành công cho Forwarder bằng cách gửi Booking Note hoặc Booking Confirmation (khi làm booking cho hàng nguyên – FCL thì Booking Confirmation còn được gọi là Lệnh cấp container rỗng).
![[ĐỌC HIỂU] nội dung AWB (kèm hình ảnh AWB thực tế)](https://www.eximshark.com/wp-content/uploads/2020/04/noi-dung-awb-eximshark.jpg.png)
![[Hướng dẫn] Lựa chọn phương thức vận tải cho 1 lô hàng xuất nhập khẩu](https://www.eximshark.com/wp-content/uploads/2020/02/lua-chon-phuong-thuc-van-tai.jpg)
![[ĐỌC HIỂU] nội dung B/L (kèm hình ảnh B/L thực tế)](https://www.eximshark.com/wp-content/uploads/2020/04/noi-dung-bill-of-lading-eximshark.jpg)
![[ĐỌC HIỂU] Nội dung Booking Note/ Booking confirmation của Evergreen Line](https://www.eximshark.com/wp-content/uploads/2020/03/BOOKING-confirmation-2.png)